打造低碳、绿色生态的站场城一体国际会客厅——超级门户东方枢纽上海东站
东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇，总用地面积约0.37平方公里。作为上海铁路总图“四主多辅”中的主客站之一，东方枢纽上海东站不仅承担着重要的国家铁路功能，同时兼顾服务市域铁路和航空功能。是集航空、国家铁路、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽，是全面推进长三角一体化发展、打造浦东社会主义现代化建设引领区、推进上海自贸区临港新片区建设的重大工程，对上海加快建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市具有重要意义。
上海东站由中国国家铁路集团有限公司与上海地方共同投资建设及运营管理，市规划资源局在该项目前期土地规划审批等工作方面，全力探索路地协同新机制新模式，将国铁审批与地方审批流程做好串并联的设计，有效提高审批效率。
路地联动
实现国铁审批与地方审批流程的串并联设计，深化国铁集团与上海地方审批联动，共同解决审批过程中面临的问题，保障审批流程的有效推进。
多元主体
发挥上海东站地上地下工程多元主体作用。地下工程以上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司为投资主体，地上工程以上海东站建设运营有限公司作为投资主体。通过地上地下多元主体合作实现土地效益的有效提升。
分期建设
按时完成上海东站项目建设周期安排，先行审批上海东站站场区地下工程，地下工程已于2023年9月8日开工；同步推进站场区地上工程立项与规划设计方案批复，有效提高审批效率并推动工程进展。站场区地上工程已于2024年6月取得规划设计方案批复。
项目规模
东方枢纽上海东站包括站场区地下工程、站场区地上工程、上盖开发工程，总建设规模约134万平方米。其中站场区地下工程建筑面积约37.46万平方米，主要包括空铁联运模块、捷运预留工程、空铁物流预留工程、城市中庭及通廊地下部分、地下停车场及设备用房、下穿市政道路等六大模块；站场区地上工程建筑面积约75.23万平方米，包括站房工程、生产生活房屋、站房配套工程、市域铁路配套工程、盖板工程、城市公共交通配套（红线范围）、社会车场（包含相关同步实施工程）、空铁联运模块地上部分、空铁物流预留工程地上部分等。其中位于咽喉区上方的上盖开发的总建筑规模约24万平方米。
站场总规模为15台30线，包括沪通铁路7台14线（含正线2条），市域铁路为8台16线（包括机场联络线3台6线，南汇支线1台2线以及预留东西联络线4台8线），规划至2035年到发客流量6000万，至2040年到发客流量至8000万人。
项目特点
上海东站致力打造虹桥2.0版超级枢纽，围绕“一个新标杆、两个转型引领、三个一体化和四个新应用”的建设理念，目标打造为中国的东方门户枢纽。设计将火车站、机场、城市融为一体，打造低碳、绿色生态的站场城一体国际会客厅。站房立意“潮起东方”，以上海市市花白玉兰为主题，从构建结构单元体出发，根据站房尺度组合成富有韵律的站房形象；自由张扬的波浪形立面造型象征着上海海纳百川的城市精神，西入口采用包容开放的城市客厅形式，打造站中有城、城中有站的整体理念。
站场城一体化：超级门户枢纽
站场区结合站前区一体化设计，站房布局将站厅设置在城市通廊两侧，城市空间嵌入出发层与到达层，通过设置特色商业打造各类人群聚集活力的漫行半室外街区，形成具有全时活力的“城市会客厅”。
首次在铁路客站咽喉区上方设置大规模开发。车站咽喉区上方设置盖板，盖板长度约936米，面积约17万平方米，上盖开发的总建筑规模约24万平方米。贯彻集约用地、立体城市、站城融合的建设理念，缝合了铁路对城市功能的割裂。
东方枢纽航空客流规模达1.2亿至1.4亿人次/年，预计未来空铁换乘规模为虹桥枢纽现状的4倍左右。上海东站首次在铁路客站枢纽内部引入“航空模块”，实现了一个航站楼的完整功能，将空铁换乘时间缩小到4分钟，成为国内首个空铁共构的综合枢纽。航站楼内还设置空铁物流系统，增加枢纽货运能力，完善浦东枢纽整体功能。
运营管理一体化：立体高效的综合交通枢纽
东方枢纽上海东站站场区功能高度复合，是集国铁、市域铁路、航空、城市轨道交通等多种交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽。将国家铁路、市域铁路进行一体化运营，首次将国家铁路、多线路的市域铁路共站设置，针对不同客群特点定制高、宽、大且具视线通透的建筑空间，实现全站一体化调度指挥、设备一体化运营管理、旅客一体化出行体验。建筑空间的设计可让旅客清晰地找到目的地、可目测适宜的步行距离，提升旅客体验友好度。
绿色低碳：首座超低能耗枢纽铁路客站枢纽
在生态绿色转型目标引领下，打造超低能耗交通枢纽目标。作为超大型综合交通枢纽，东站内部功能空间复杂，具有多开口、多界面、大空间、密人流、多功能等特点，实施超低能耗建筑目标在能耗强度控制、气密性控制、热桥处理等方面存在多重挑战。项目综合采用被动式、主动式和可再生能源技术实现超低能耗目标。基于精细化设计的原则，项目重点从采光通风与遮阳设计、围护结构保温、建筑渗漏风控制、高效能源系统等进行优化提升。站房屋盖预留设置超过500万W的太阳能光伏发电系统，并且采用光伏与建筑一体化设计，实现了功能需求与建筑艺术的融合，大幅度降低了就建筑能耗与碳排放，保障了超低能耗目标的达成。不仅降低运营成本，也展示了大型交通枢纽建筑可持续发展的榜样。
数字赋能：一个数字底座、一张运行全景图、N个智慧应用
全面实践枢纽的数字赋能展现未来发展的新驱动力。高度集成的城市级数字底座建设，将整合各类城市数字资源，提供全面精准的支持。采用全站房覆盖的BIM技术，实时反馈和监测，提高工作效率和质量。于此同时，有机整合全要素网络化的应急指挥平台，实现实时监控和快速响应。创新建立专属可控的智慧交通体系与大客流主动管控系统，优化交通流量监测管控，提升出行效率和安全性。
新理念、新技术、新材料、新工艺的应用
站房采用光伏一体化单元式屋盖，屋面总面积约12万平方米，采用44x44米梁柱一体的标准单元，体现去装饰化的建筑结构一体理念，屋面结合机电一体化设计理念设置光伏发电板。达到了降低全生命周期碳排、节约施工成本的目标。
市规划资源局将继续按照市委、市政府的要求，围绕“一个新标杆、两个转型引领、三个一体化和四个新应用”，高起点、高标准、高水平规划、开发和建设，全力打造经得起历史检验的世纪工程、精品工程，更好地以综合交通枢纽为引擎驱动超大城市高质量发展服务。